Evaluación de integridad y desarrollo de un plan de respuesta para un tramo de oleoducto

Abstract

El presente trabajo evalúa la integridad del tramo de oleoducto NQN GR, construido en 1961 con tubería de costura longitudinal LF ERW, ante el aumento de la capacidad de transporte asociado al desarrollo de Vaca Muerta. La metodología integra datos de inspección interna inteligente, verificaciones en campo mediante ensayos no destructivos, análisis del sistema de protección anticorrosiva y gestión basada en riesgo. Además, se aplican modelos de resistencia remanente y de predicción del crecimiento de defectos por corrosión y por fatiga para analizar la aptitud para el servicio bajo las condiciones actuales y ante un incremento de presión. Los resultados muestran corrosión interna en el bajo topográfico del tramo, deterioro del revestimiento exterior, protección catódica insuficiente en sectores críticos y fisuración en la costura longitudinal. También se identifican áreas sensibles con franja de seguridad invadida, lo que incrementa las consecuencias de una pérdida de contención. Se concluye que los márgenes actuales son aceptables, pero el aumento de la presión reduce la vida remanente de los defectos planares y exige intervenciones previas y un plan de respuesta priorizado por riesgo.

This work evaluates the integrity of the NQN GR oil pipeline segment, built in 1961 with LF ERW longitudinal seam pipe, in view of the increase in transport capacity as- sociated with the development of Vaca Muerta. The methodology integrates data from intelligent inline inspection, field verification through nondestructive testing, analysis of the anticorrosion protection system, and risk-based management. In addition, remaining- strength and defect-growth prediction models for corrosion and fatigue are applied to assess fitness-for-service under current conditions and with a pressure increase. The re- sults show internal corrosion at the topographic low point of the segment, deterioration of the external coating, insufficient cathodic protection in critical sectors, and cracking in the longitudinal seam. Sensitive areas with encroached safety right-of-way are also identified, increasing the consequences of a loss of containment. It is concluded that the current sa- fety margins are acceptable, but the pressure increase reduces the remaining life of planar defects and requires prior interventions and a risk-prioritized response plan.